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    武器百科大全 >>飛機中的戰斗機 創建的詞條
    里-2民航客機
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      里-2是蘇聯按許可證生產的DC-3,里-2的發動機是兩具施維特索夫M-62或 Ash-62――按許可證生產的萊特R-1820旋風。里-2一開始也稱為PS-84,里蘇諾夫設計局在戰爭期間共生產了2930 架。與C-47相比,里-2的發動機整流罩類似萊特旋風動力的 DC-3,但汽化器和油冷器進氣口形狀不同。貨艙門前移至翼根后,并改變了外形。里-2的客機型在機身右側有乘客艙門,這與C-47正好相反,其中許多還增加了舷窗。

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    ARJ21支線飛機
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      翔鳳,科研代號ARJ21(全寫為“Advanced Regional Jet”,即“21世紀新一代支線噴氣機”),是由中國商用飛機有限責任公司研制的新型渦扇支線飛機,亦為中國大陸第一次完全自主設計并制造的支線飛機。翔鳳一名通過公開征集而得。ARJ21于2008年11月28日12時23分在上海大場機場成功首飛,并將在2009年轉場中國飛行試驗研究院進行全面試飛,同時進行適航符合性驗證。取得適航證后,將交付客戶投入商業運營。ARJ21有四種容量不同的機型,客機型大約能設置70-100個座位。飛機園計劃于2002年開始,2009年開始量產。到目前為止,飛機還處于試航取證階段,預計在2015年投入使用。

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    C-919大型客機
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      C-919是中國第一個市場化的整機全新設計的窄體客機計劃,由中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱中國商飛)制造。C919專為短程到中程的航線設計,屬于單通道150座級,標配168個座位,最多可容納190個座位。C919項目于2008年11月啟動。2009年9月8日,C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相。按計劃,C919將于2014年首航,2016年交付航線起用。

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    新舟700(MA700)支線飛機
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      新舟700是西安飛機工業(集團)有限責任公司繼新舟60、新舟600后系列發展的全新渦輪螺旋槳支線飛機,將按照基本型、加長型和縮短型三個方向發展。該機型研制工作于2013年12月19日全面啟動。

      該型飛機將采用高效的氣動力設計技術、智能化管理系統、先進的駕駛艙綜合技術、節能高效的渦槳推進系統和首次應用于渦槳支線飛機上的電傳操縱技術。新舟700設計具備600km/h以上的巡航速度和13分鐘爬升到巡航高度的能力。

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    米-26“光環”雙發渦輪重型直升機
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      米-26“光環”是世界最大的直升機,在1981年的巴黎航空展上首次展出,20世紀70年代初期開始研制,1977年12月14日原型機首飛,1983年投入運營,1986年6月開始出口。米-26直升機一共交付了超過300架。

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    米6重型運輸直升機
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      米-6,又名米-22,是前蘇聯米里設計局設計的單旋翼帶尾槳式重型運輸直升機,北大西洋公約組織給綽號為“吊鉤”(Hook)。該機于1954年開始研制,1957年試飛,同年秋季公開展出。

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    運-8CA雷達測試機
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    摘要: 雷達測試機,編號079,1997年投入使用,是基于運8C型的,用于機載雷達和機載設備測試的特殊機型。此型飛機在中國新型戰機(包括J-10, J-11, JH-7)的發展中扮演了重要的角色。[閱讀全文]

    運-8H中型運輸機
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    摘要:   運-8是由中國陜西飛機工業(集團)有限公司生產的中型運輸機,源自對俄制飛機安-12的改進,1969年初在西安飛機設計所(現在與上海飛機設計所聯合組建中國航空第一研究院)開始研制,01號原型機于1974年12月10日完成總裝,12月15日首次試飛。改進型號運-8H為航空測量型。[閱讀全文]

    運-8F600系列改進型號
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    摘要: 運-8F系列改進型號。運-8-F600飛機是由運-8F400和運-8F100飛機發展而來的,2000年11月8日,陜飛與烏克蘭、法國兩家公司簽署了運-8飛機技術合作協議幫助以改進飛機。由于這一合作的出現,陜飛推遲了F600型的研制工作。[閱讀全文]

    運-8F200氣密型民用貨運飛機
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    摘要: 運-8F200中國

      運8F200型飛機是在運8C型機基礎上研制生產的氣密型民用貨運飛機。設計符合中國民用航空條例CCAR25部要求??煽者\集中或散裝貨物、集裝貨物,全機可運載A型或M型國際標準集裝板(箱)4塊。最大載重15噸。

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    運-8F100
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      運-8F100在復雜、惡劣條件下的全天候安全飛行能力有質的飛躍。

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    運-8F
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      運8F型是運8的重大改進型。1993年12月,該機獲得中國適航當局頒發的型號合格證(TC),1994年12月取得生產許可證(PC)。運8運輸機由陜西飛機制造公司研制,為中型四發渦輪螺槳多用途運輸機,原型為蘇聯安-12。該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。1960年起,運8由西安飛機工業公司負責設計,1974年12月25日,該機01號原型機首次試飛。1984年5月19日,運8首次成功進行了成都-拉薩試驗飛行。 

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    運-8E
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    摘要: 運-8運輸機由陜西飛機制造公司研制,為中型四發渦輪螺槳多用途運輸機,原型為蘇聯安-12。該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。1960年起,運-8由西安飛機工業公司負責設計,74年12月25日,該機01號原型機首次試飛。后西安飛機工業公司將02、03號兩架原型機散裝件、技術資料和專用部分工藝裝備等,轉交陜西飛機制造公司,繼續進行試制。02、03號原型機分別在75年12月、77年1月試飛成功。80年1月運-8設計定型轉入小批量生產,85年榮獲國家科學技術進步一等獎。84年5月19日,運-8首次成功進行了成都-拉薩試驗飛行。[閱讀全文]

    運-8D/DI/DII民用飛機
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    摘要: 運-8D/DI/DII中國

      運-8D是出口型號,貨艙內增加了簡易座椅,主要用于空運乘客和貨物。運-8DI型則是D型的改型。運-8DⅡ型進一步對貨運導航、通訊和雷達等設備進行了改進,電子設備達到了國際80年代末期水平。因此符合全球各地機場和空中管制通用標準,能在全球各地安全使用。

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    運-12F輕型多用途飛機
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      Y12F飛機是哈飛采用先進技術研發的新一代通用/支線渦槳飛機,能夠乘坐19名旅客并滿足散裝裝載,可用于海洋監測、航拍航測、遙感、物探、空投、空降等長航時通航作業。該機擁有大容量的機身設計和良好的短距起降性能。使用成本低,具有較強的市場競爭力。

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    運-12IV型飛機
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      運-12IV型飛機是哈飛航空工業股份有限公司研制和發展的一種輕型多用途飛機,運-12IV使用簡單,機動靈活,可在簡易跑道上起飛和著陸。它可在白天和夜間按目視飛行和儀表飛行規則使用。選裝機翼、尾翼除冰裝置,可在結冰條件下飛行。

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    運-12Ⅲ型飛機
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    摘要:   運-12Ⅲ型飛機,是軍用型,用于傘兵訓練,換裝了渦槳-9發動機,為降低成本,采用了國產電子設備。但未能大量裝備我軍,目前傘兵訓練主要用機為運-5B。[閱讀全文]

    運-12II型飛機
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      運-12II型飛機為運-12系列的首批量產型飛機。改型機于1984年5月首飛成功,該機為17座客機,并有其它專用型號,如VIP飛機,通勤飛機,小型貨運飛機,森林防護,空中測量,海上巡邏,地質勘探,救護和跳傘等。

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    直-8F型通用型直升機
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      在2002年的珠海航展上當時的航空第二集團首次展出換裝發動機后的直-8F型通用型直升機,其是在直-8A的基礎上換裝加拿大普惠公司的PT-6B-67A發動機和復合材料槳葉以及新型航電系統,提高了該機的性能,其可靠性、經濟性和操縱性都有了明顯的提高,在軍民用領域都有廣泛的用途。

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    運-12E型飛機
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      在運-12IV型飛機基礎上研制,為適應高溫高原環境設計制造的。經過高溫高原試飛證明,運12E型飛機是目前唯一適合云、貴、川等西部高原多山地區短途客運市場和旅游用的輕型固定翼飛機,同時也適合國外用戶如尼泊爾、厄瓜多爾等多山國家的使用。

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    直-8AEW預警直升機
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    摘要: 據俄羅斯軍工新聞網報道,中國互聯網上出現了昌河直-8直升機照片,可能裝配了機載雷達搜索和指揮系統的外部天線,表明有關中國在從俄羅斯進口的卡-31預警直升機基礎上研制同類產品的傳言看來是有根據的。[閱讀全文]

    直-19武裝直升機兼偵察直升機
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      直-19是由中航工業哈爾濱飛機制造公司及602直升機研究所開發、研制、制造的武裝直升機兼偵察直升機,基于直9 , H410A、H425以及H450民用直升機的軍用衍生型,其命名為黑旋風(英文:Black Hurricane)名字取自《水滸傳》中的重要人物“黑旋風”李逵,象征這種武裝直升機也如同梁山好漢一般本領非凡。

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    利劍無人作戰飛機
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    摘要: 利劍隱身無人攻擊機是由中航工業沈陽飛機設計研究所主持設計,中航工業洪都公司制造 。于2009年啟動,經過3年試制,于2012年12月13日在江西某飛機制造廠總裝下線,隨后進行了密集的地面測試。
    2013年5月進入地面滑行測試,這意味著“利劍”無人機距離首飛更近了一步,也意味著中國將搶在英國“雷神”無人機之前,繼美國的X-47和歐洲“神經元”無人機之后,成為世界第三個試飛大型隱身無人攻擊機的國家。
    2013年11月21日,利劍隱身無人攻擊機在西南某試飛中心成功完成首飛。

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    運-8C全氣密型
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    摘要:   運8-C是在運8原型機基礎上進行較大改進的機型,將非氣密貨艙改為全氣密艙,內開式貨艙大門改為下開式貨橋大門,更改空調系統。運-8C主要用于空運貨物、人員和空投、空降、運送鮮活貨物,對運8系列飛機發展和改民用客機及作為專業機種平臺創造了有利的條件。[閱讀全文]

    直-8A軍用運輸直升機
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    摘要:   由于直-8的原型機是為海航研制的,從1992年起,根據空軍和陸航的需要,對直-8進行了改進,這就是直-8A軍用運輸直升機,1993年直-8A正式開始研制,1995年12月22日首飛成功,1999年通過技術鑒定,2002年裝備陸軍航空兵部隊。主要用于部隊機隊作戰、武器裝備的空運和后勤物資的輸送及戰場救護等用途。[閱讀全文]

    運8-X海上巡邏與反潛機
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    摘要:   運8-X是海上巡邏與反潛機,最早于80年代中期進入海航,是第一種基于運8的特種用途飛機。裝備有Litton APSO-504(V)3海面搜索雷達。運8-X曾經在年3月至5月間完成對西沙,南沙,中沙群島的測繪,航程17000公里,為之后海軍在該地區的行動提供了極有價值的支援;1990年之后,該型飛機被頻繁的用于東海海域,執行監視巡邏任務。據信,部分飛機經過改裝具有電子偵察與監聽能力。[閱讀全文]

    直-20中型通用直升機
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    摘要: 直-20中國  直-20的研制是中航工業集團公司“航空報國,強軍富民”的目標工程,是六零二所的生命工程,聚焦了整個行業的目光。新機研制是一個龐大的系統工程,該型機因任務系統需要,構型特殊,氣動布局復雜,國內首次自主研制大型復合材料旋翼系統,任務之重、時間之緊、技術難度之大對六零二所來說前所未有。通過該型號的研制,將打造一個全新的直升機型號平臺,加速直升機產業自主發展。[閱讀全文]

    直-8中型直升機
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    摘要:   直-8是中國在20世紀90年代以法國SA-321超黃蜂直升機為基礎仿制的一款中型直升機,該機在最初的研制過程中,曾經歷過一些波折,但通過不斷改進,最終成為一款成功的中型直升機。但作為國產運載能力最強的直升機,直-8依然沒能填補國內缺乏重型運輸直升機的空白。[閱讀全文]

    直-15中型通用直升機
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    摘要:   直-15直升機是中國新研制的中型通用直升機,歐洲直升機公司的編號為EC175,是中國哈飛和歐洲直升機公司合作研制的6噸級先進多用途中型直升機。該型機由哈航和歐洲直升機公司共同研發,哈航投入了50%的資金和研究。[閱讀全文]

    直-11多用途輕型直升機
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    摘要:   直-11是我國自行設計研制的第一個具有自主知識產權的直升機機種。原型是歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途輕型直升機。[閱讀全文]

    直-7重型直升機
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    摘要:   早在60年代中期,我國在研制輕型和中型直升機產品的同時,已開始考慮研制能裝載排級單位的重型直升機。1969年中國航空研究院決定由新組建的直升機設計研究所承擔重型直升機的設計任務,機型編號為直-7。[閱讀全文]

    直-5多用途直升機
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    摘要:   直-5是我國制造的第一種多用途直升機,也是新中國直升機科研應用的開端。研制初期代號“旋風25”,原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月,哈爾濱飛機工業公司按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛,1959年初由國家鑒定委員會正式驗收,投入批生產。直到1963年9月21日,航定委才同意直-5直升機優質過關,批準定型投產;其動力裝置活塞-7于同年12月25日優質過關,投入批生產。共生產了545架。直-5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1980年停產。該機曾裝備我空海軍,目前已退役。[閱讀全文]

    卡-31預警直升機
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    摘要: 卡莫夫 卡-31(北約代號'螺旋')早在蘇聯海軍時期就開始開發,目前在俄羅斯、中國海軍和印度海軍服役的預警直升機??蛑鄙龣C公司和俄羅斯國防出口公司公布了卡-31預警直升機的新細節???31裝有E801M Oko空中和海上監視雷達,是一個多用途直升機家族中的最新成員,該直升機家族中包括反潛戰(ASW)型卡-27和卡-28,搜索與援救(SAR)型卡-27PS,以及空中攻擊型卡-29。[閱讀全文]

    卡-28反潛直升機
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    摘要: 卡-28反潛直升機,是俄羅斯海軍卡-27艦載反潛直升機的出口型,它們都由卡莫夫設計局研制,具有“反潛神鷹”之稱。安裝有高性能的TV3-117VMAR渦軸發動機,憑借其強大動力性能,直升機可執行長時間巡航任務???28的主要用途是全天候探測、跟蹤和摧毀敵方潛艇,其反潛裝備中包括無線電水聲浮標、10顆深水炸彈、“海鷹”自導魚雷(或火箭助推魚雷)等。在中俄“海上聯合-2012”演習中充當過重要的角色。[閱讀全文]

    直-9W自用型武裝直升機
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    摘要: 直-9W是自用型武裝直升機,在直-9基礎上發展的,可攜帶8枚反坦克導彈,也可以掛載火箭發射器,以及航空機炮,機頭頂部有反坦克導彈瞄準具,96年裝備。[閱讀全文]

    直-9WA武裝直升機
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    摘要:   直-9WA是直-9武裝型的最新改進型之一,目前已經裝備了解放軍陸軍和空軍航空兵。[閱讀全文]

    Z9WE武裝型直升機
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    摘要:   Z9WE型武裝直升機為集團公司所屬哈爾濱飛機工業集團有限責任公司研制的出口型武裝直升機。該機是在國產H425型民用直升機基本平臺上進行改裝,保留了動力系統、傳動系統、通訊系統、升力系統、操縱系統、著陸系統和全部機體結構,加裝了電子自衛系統、綜合火控系統及武器系統等,同時新增電纜切割器、抗墜毀防彈座椅、抗墜毀自密封油箱燃油系統、應答機系統,可選裝輔助油箱。[閱讀全文]

    直-9C反潛艇直升機
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    摘要: 直-9C型反潛艇直升機是法國AS-565型"美洲豹”式直升機的國產改進型,由哈爾濱飛機制造公司生產。它是一種多功能中型艦載直升機,可用于實施反潛作戰和執行搜索救援任務。[閱讀全文]

    直-9海監型
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    摘要: 以艦艇為活動基地的艦載飛機,具有機動性強、作戰半徑大、海上用途廣等優勢,是現代海戰中的重要打擊力量。目前,各國海軍都設法在水面艦艇上加裝、改裝或完善艦載機系統。艦載機種類也由單一的小型戰斗機、魚雷轟炸機和偵察機發展到艦載攻擊機、戰斗機、電子偵察機、反潛巡邏機、空中加油機、預警機和直升機等,它們能單獨完成各種作戰任務,被人們稱為“各顯神通的艦載飛機?!?a href="index.php?doc-view-448" class="clink" >[閱讀全文]

    H425民用直升機
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    摘要: H425民用直升機中國  2003年12月30日,直-9最新改型——H425民用直升機首飛成功,標志著哈飛民用直升機技術邁向了整機研制的方向。[閱讀全文]

    直-9G武裝直升機
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    摘要:   4噸級武裝型直-9G直升機由中國航空工業總公司下屬的中國直升機設計研究所哈爾濱飛機制造公司研制生產,是在直-9W的基礎上發展出的出口型電子設備有所不同。在98珠海航展上第一次向世人公開展出。[閱讀全文]

    直-9森警消防型
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    摘要: 直-9森警消防型中國  中國直9直升機先后出色地完成了1997年駐港部隊進駐、1999年國慶“50周年閱兵”、“和平使命-2007”上合組織聯合反恐軍事演習等重大政治軍事任務。[閱讀全文]

    新舟600雙發渦槳支線飛機
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      新舟600(MA600)是中國一航西安飛機工業(集團)有限責任公司研制生產的雙發渦槳支線飛機。新舟600是“新舟”系列渦槳支線客機的成員,是由新舟60(MA60)飛機根據市場及用戶的需求升級換代改進而來。首架新舟600于2008年6月29日出廠,于2009年投入服務。

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    直-9B多用途武裝直升機
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    摘要:   直九武裝直升機是我國第一代多用途武裝直升機。1999年10月1日,直-9B機群成功地在天安門上空完成國慶50周年閱兵飛行表演,接受了中央領導的檢閱。該型機研制榮獲國家科技進步二等獎。[閱讀全文]

    直9警用型直升機
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    摘要: 直9警用型直升機 由哈爾濱航空工業集團制造的國產最先進的直升機,此前廣泛應用于軍、民用領域。這是哈飛集團生產的“直九”警用直升機繼裝備武警部隊后,首次裝備 我國城市公安系統。

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    直-9F武警專用型
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    摘要:   在直9A基礎上改進而來,涂裝為城市中不需要的荒漠/沙漠色,是為針對西部邊遠地區反恐需要而專門設計的。2000年開始研制,2001年7月31日首飛成功,同年9月交付武警新疆總隊。[閱讀全文]

    直-9高溫高原型
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    摘要: 哈爾濱飛機工業集團新研制了H410A型直升機成功首飛。H410A型實際上是以直-9A型為基礎的改型,換裝功率更大、高溫高原性能更好、可靠性更高的法國斯奈克瑪(SNECMA)公司Arriel 2C發動機。該型號將可為西北地區提供一種高原型直升機,是繼黑鷹和米17B7高原河馬之后又一種可以在西藏使用的直升機。[閱讀全文]

    直-9通信型
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    摘要:   直9通信直升機是在直9A基礎上改型研制。增裝TKR-123甚高頻電臺、150型短波單邊帶電臺、WL-9無線電羅盤、BG0.6無線電高度表、GPST 610應答機等無線電設備。[閱讀全文]

    直-9A輕型快速多用途直升機
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    摘要:

      直-9A直升機是第一種10/14座輕型快速多用途直升機,為直-9的后續型,相當于SA365N1,1982年7月16日第一架機實現首飛。該型機安裝2臺由南方動力公司引進法國透博梅卡公司生產專利而制造的WZ-8A渦軸發動機,單臺最大功率為734千瓦。主要機載設備包括高頻通訊/導航設備、甚高頻全向訊標、儀表著陸系統、雷達和自主式導航設備等。

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    米-17“河馬”直升機
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    摘要:   米-17“河馬”直升機是針對民用和出口市場對米-8“河馬”改進而形成的后繼機型,原型機采用基本的米-8機身結構和米-14的動力裝置及氣動系統,在1981年的巴黎航空展上首次亮相,1983年開始出口。米-17的生產在喀山直升機廠和烏蘭烏德飛機廠進行。該機型共計交付了超過1100架。[閱讀全文]

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