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    武器百科大全  > 所屬分類  >  電子戰機   
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    據外電報道,95年初解放軍空軍將兩架圖-154M客機改進為電子戰空中平臺。右圖為圖-154客機。這兩架電子戰型號從外觀上看加裝了多個雷達罩、天線和電子戰設備。傳聞兩機開始均以北京南苑機場為基地,之后圖-154MD的數量增加至6架,部署在南京軍區。蘇聯/俄羅斯的圖-154也有電子戰型號,與解放軍圖-154MD是否有關聯則不得而知。

    武器性能

  • 中文名:圖-154
  • 英文名:Tu-154
  • 國家:前蘇聯
  • 試飛時間:1968年10月14日
  • 生產公司:圖波列夫設計局
  • 北約代號:大意(careless)
  • 生產數量:935
  • 停產時間:2006年
  • 航程:6500公里
  • 翼展:37.55米
  • 最高速度:935KM
  • 乘員:150-180人
  • 機身直徑:3.80米
  • 機翼面積:201.45平方米
  • 機長:47.90米
  • 機高:11.40米
  • 目錄

    概況編輯本段

    圖-154(Ту-154)是前蘇聯圖波列夫設計局研制的雙發動機中程客機。當
    圖154圖片欣賞圖154圖片欣賞
    年在北大西洋公約組織的代號稱為“大意”(Careless)。同類機型是美國的波音727、英國的三客機。
    圖-154于1966年開始設計,用以代替前蘇聯民航的圖-104、伊爾-18客機。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗,1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用于試飛,從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。1971年前蘇聯民航用所接收的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行,1971年5月開始郵件和貨物運輸,7月開始投入莫斯科-第比利斯之間航線客運飛行,1972年2月9日開始莫斯科-北高加索礦水城的航線飛行,同年8月1日,開始莫斯科-布拉格的國際航線飛行
    俄羅斯航空公司的圖-154M 俄羅斯航空公司的圖-154M
    。
    圖-154機身尾部裝3臺發動機以及“T”型尾翼的基本布局,與波音727相似。圖-154結構穩固,推進力-重量比(推重比)較好,起飛表現良好,能從凹凸不平的跑道上起飛,擁有14個大型低壓輪胎使其能于積雪而未平整的跑道上降落。對習慣波音客機的乘客來說,圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面內部呈橢圓形和天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小,而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
    截止2006年停產時,圖-154各型已
    生產935架。大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國等。

    主要型號編輯本段

    總體簡述

    圖-154
    圖-154 圖-154
    客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外,圖-154亦有不同利用不同燃料的型號。很多圖-154都裝上降噪裝置,有一些還被改裝成貨運機。

    圖-154

    基本型。動力裝置裝3臺庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機。載客量167人。1971年7月開始交付使用。

    圖-154A

    發展型。載客量和外形尺寸無變化,裝3臺NK-8-2U渦扇發動機,提高了發動機功率。加設中部燃油箱,增加了最大起飛重量,改進了設備和系統,提高了飛行性能和可靠性,降低了維護要求,并加裝更多緊急出口。1973年下半年首次試飛,1974年4月在前蘇聯民航進行試運行,1975年正式投入航班飛行。
    圖-154B 圖-154B

    圖-154B

    改進型。動力裝置與A型相同。新增加了可供Ⅱ級自動著陸的湯姆遜/CSF/SFIM公司自動飛行控制和導航設備。在操縱系統中采用了低速橫向操縱擾流器,擾流器沿展向增大,外段低速副翼變短,改善了飛行橫向操縱性。增加了最大起飛重量。機身后氣密隔框后移,增加客艙長度,載客量180人。在A型上用來壓艙的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批生產。圖-154B-1升級了操控設備。圖-154B-2引入了西方的飛行控制和導航系統,包括一個側風降落系統和新雷達系統。此型號以出口為主。

    圖-154C(圖-154S)

    貨運型。1982年提出方案。在B型的基礎上進行改進,機身左側機翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門。強化的貨艙地板。主貨艙容積73米3,整個貨艙地板上裝有滾珠、滾系統,可裝運9個2.24米×2.74米的集裝貨盤。地板下的行李艙中還有38米3的空間裝運散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克,航程2900公里。
    圖-154M 圖-154M

    圖-154M(原稱圖-164)

    最新改進型。在圖-154B生產開始后,圖波列夫設計局對其結構進行必要的修改,于1980年提出圖-154M。1984年12月27日首次交付前蘇聯民航使用。對尾翼重新設計,機翼的縫翼減小,擾流片加大,尾部
    中國空軍使用的圖154M,原由中國聯航使用 中國空軍使用的圖154M,原由中國聯航使用
    中央發動機進氣口擴大,原位于中央發動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機,比先前的型號經濟、寧靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續高于99%。中國民航曾經引進30架此型號。
    圖-154M還有以下型號:圖-154M-LK-1用于接載要員的型號。圖-154M2是雙發動機型號,配備兩臺PS-90A渦輪風扇發動機。圖-154-100重新設計了駕駛艙及客艙。

    圖-155/圖-156

    是使用氫或天然氣作燃料的型號。圖-155的中央發動機可使用天然氣或甲烷,并于1980年代后期首飛。圖-156的全部3個發動機都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型號的過程引入了低溫物理學的技術。
    原中國西北航空公司使用圖154M 原中國西北航空公司使用圖154M

    設計特點編輯本段

    機翼

    懸臂式下單翼,普通全金屬三梁破損安全結構。1/4弦線后掠角35°。中梁向左右兩側延伸至副翼內端。5段前緣縫翼占每側機翼前緣的80%。三縫式襟翼??p翼為液壓驅動,襟翼為電動。每側機翼有4個擾流片,機翼內側的兩個擾流片可作為減速和卸升裝置。外段副翼提供橫向操縱,內段副翼在飛行中可作為減速板。前緣縫翼為電熱防冰。

    尾翼

    T型懸臂式全金屬結構。水平尾翼1/4弦線后掠角40°,垂直安定面前緣后掠角45°。方向舵和升降舵為蜂窩結構。尾翼全部操縱面均為液壓操縱。垂尾、平尾前緣均為發動機引氣防冰。

    機身

    普通圓截面全金屬半硬殼式結構。機身截面直徑3.8米。除機頭雷達罩內和裝有輔助動力裝置的尾錐為非增壓艙外,其余各艙均為氣密增壓艙。全部蒙皮均由化學銑加工而成。

    起落架

    液壓可收放前三點式。前起落架向前收入機身,主起落架向后收入機翼后緣整流罩內。圓盤剎車,有防滑裝置。前起落架為并列雙輪,主起落架為6輪小車式,這種小車式起落架可以使圖-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。

    動力裝置

    基本型裝3臺庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機,單臺推力93.16千牛(9500公斤),其中兩臺懸掛在機身尾部兩側,中間一臺位于機尾,其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。圖-154A裝3臺NK-8-2U渦扇發動機,單臺推力102.9千牛(10500公斤)。圖-154M換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機,單臺推力104千牛(10604公斤)。燃油全部儲存在機翼的6個整體油箱內,為調節各油箱的燃油量,各油箱都同集油油箱相連,在應急強迫著陸情況下,可用二氧化碳氣體迅速沖放掉油箱中的燃油。發動機進氣道前緣有發動機引氣防冰裝置。各型都裝一臺TA-95輔助動力裝置。

    機艙

    駕駛艙內有正、副駕駛員和飛行工程師3個座椅?;拘偷臉藴什季譃槊颗?座,前艙54座,后艙104座,共158座。最新型圖-154M座位增加到180個。共有4個客艙門和4個應急出口。貨艙為增壓艙,前后兩個艙門,并有貨物裝卸機械。

    系統

    空調系統為客艙增壓。3套液壓系統由發動機驅動的液壓泵供壓。任何一套液壓系統都可以獨立地驅動機輪剎車、操縱系統助力器、襟翼、擾流片和起落架收放。發動機帶動3臺交流發電機,還有一套36伏交流和27伏直流發電系統,另有4個蓄電池。每個發動機短艙內都有滅火系統,輔助動力裝置帶動一臺直流發電機或交流發電機,作為應急電源系統。行李艙內有煙霧報警器。兩套防冰系統,機翼前緣為電熱防冰,尾翼前緣采用發動機引氣防冰。

    機載設備

    自動飛行控制系統和慣性導航系統,測定相對地面導航臺距離和航向的無線電導航系統,修正偏航角和對地速度的多普勒雷達系統,活動地圖顯示器,可記錄慣性導航系統和無線電導航系統的數據。數字/模擬混合型計算機可以綜合來自飛機大氣數據傳感器和導航設備的數據,提供給自動飛行控制系統使用。應答器提供本機速度、高度以及對地面雷達的識別。3套迎角傳感器,PB-5無線電高度表,APK-15型無線電羅盤,短波和超短波通信電臺,裝在機頭罩內的氣象雷達。圖-154M還有與自動駕駛系統配套使用的3通道自動駕駛儀,飛機起飛到400米以后到降落至30米之前這一飛行階段可使用自動飛行操縱系統。

    技術數據編輯本段

    翼展 37.55米
    機翼面積 201.45平方米
    機長 47.90米
    機高 11.40米
    機身直徑 3.80米
    客艙長×寬×高 22.57米×3.58米×2.02米
    載客量:150-180人
    空重 55300千克
    朝鮮高麗航空公司的圖-154 朝鮮高麗航空公司的圖-154
    最大商載 18000千克
    最大起飛重量 100000千克
    最大燃油重量 39750千克
    最大巡航速度 950公里/小時  經濟巡航速度 900公里/小時
    最大巡航高度 11900米
    實用升限 12,100 米
    卡欽斯基專機—圖154的駕駛艙 卡欽斯基專機—圖154的駕駛艙
    最大載重航程 3740公里
    最大燃油航程 6600公里

    安全紀錄編輯本段

    簡述

    圖-154的安全紀錄比較差。但意外的原因通常是由于長時間于惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質的維修和人為失誤,而很少是設計上的瑕疵。
    圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中,有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由于惡劣天氣在跑道起降,包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。還有屬于機組人員誤判情況,例如于2002年7月2日,巴什克里安航空公司2937號班機與DHL611號班機(波音757貨機)在德國巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空相撞。當時二機同處FL360(36000英尺),當DHL貨機按空中防撞預警系統(TCAS)的指示下降的時候,巴什克里安航空的俄國駕駛沒有按照TCAS的指示上高,卻按照瑞士天導空管的錯誤建議下降才導致了慘劇的發生。

    重大意外事故

    1980年7月7日 一架圖-154B-2型客機從阿拉木圖機場起飛后墜毀,163人死亡。
    1984年10月15日 一架圖-154客機在鄂木斯克機場的跑道上與一輛加油車相撞,150人在大火中喪生。
    1985年7月10日 一架圖-154客機從塔什干機場起飛后進入螺旋并墜毀,造成200人死亡。
    1991年5月23日 一架圖-154客機在列寧格勒的普爾科沃機場進場時失速墜地,機上164名乘客,12 人死亡,34人受傷。
    1992年7月20日 一架圖-154貨機因超載在第比利斯機場墜毀,7名機組人員和6名送貨人員死亡。
    1993年2月8日 伊朗航空公司一架圖-154客機與伊朗空軍一架戰斗機相撞,130-135人死亡。
    1994年1月3日 一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖-154客機起飛后不久,因故障在返回機場途中墜毀, 9名機組人員和111名乘客全部遇難。
    1994年6月6日 中國西北航空公司一架圖-154M型客機(B-2610號)在西安附近墜毀,160人死亡。經事后調查操縱系統的維修差錯故障是導致事故的原因。
    1995年12月7日 俄羅斯一架圖-154客機從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀,機上88名乘客和8名機組人員全部遇難。
    1996年8月29日 俄羅斯一架圖-154客機在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機場進場著陸時墜毀,機上10名機組人員和131名挪威礦工全部遇難。
    1997年12月15日 塔吉克斯坦航空公司一架圖-154客機在阿聯酋沙迦機場進場時墜毀,機上86名乘客中,只有一人幸免于難。
    1998年8月31日 古巴航空公司一架圖-154客機從厄瓜多爾基多機場起飛過程中墜毀,70人遇難。
    1997年9月13日 德國一架圖-154客機在納米比亞與美國一架C-141軍用運輸機相撞,33人遇難。
    1999年2月24日 中國西南航空公司一架圖-154客機(B-2622號)從成都飛往溫州途中,在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機場30公里的地方,64人喪生。經調查事故原因是由于大修廠發生升降舵操縱連桿裝配錯誤、日常維修又未能發現問題隱患,導致該機在航班運營中升降舵操縱連桿脫開、失去俯仰操控能力而失速墜地。
    2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154M型客機在伊爾庫茨克機場進場過程中,墜毀在距機場20公里的地方,機上127名乘客和9名機組人員全部遇難。
    2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154客機在伊爾庫茨克機場以西22公里的地方墜毀,機上136名乘客和9名機組人員全部遇難。
    2001年10月4日 俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中,在黑海上空被烏克蘭防空部隊導彈擊中,機上78人全部遇難。
    2002年7月2日 俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機在德國南部巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空與一架波音757貨機相撞,客機上的69人與貨機上的2名機組人員全部喪生。
    2002年2月12日 伊朗航空公司的一架圖154客機在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區墜毀,機上105名乘客和12名機組人員全部遇難。
    2004年8月24日 俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機從莫斯科飛往索契途中,被一名叫捷比爾漢諾娃的車臣“黑寡婦”實施自殺性恐怖襲擊,在羅斯托夫州墜毀,機上46人全部遇難。
    2006年8月22日 俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀,機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。
    2009年7月15日,伊朗里海航空公司 一架載有168人的圖154客機(由伊朗的德黑蘭飛往亞美尼亞的埃里溫的7908航班),在伊朗西北部加茲溫省墜毀。機上共有153名乘客和15名機組人員全數罹難。
    2010年 1月24日,在伊朗東北部城市馬什哈德機場,伊朗一架圖154客機在馬什哈德機場迫降時著火,造成至少46人受傷。這架伊朗塔班航空公司的俄羅斯制造圖-154型客機載有乘客157人 ,機組人員13人。
    2010年4月10日,波蘭總統卡欽斯基乘坐的飛機在俄羅斯斯摩棱斯克機場墜毀,包括卡欽斯基夫婦在內的88(原報道為97人,已更正為96人)名高級官員以及8名機組人員共96人全部遇難。飛機黑匣子已找到,官方聲稱是飛行員擅自不聽從機場指揮人員的指揮以及飛機機齡較長而導致這起空難。死者名單如下:
    1.列赫-卡欽斯基,1949年6月18日出生 (總統)
    2.瑪麗婭-卡欽斯卡婭,1942年8月21日出生 (總統夫人)
    3.雷沙爾德-卡丘羅夫斯基,1919年12月18日出生 (波蘭最后一位流亡總統)
    4.約安娜-阿加卡-因杰茨卡,1964年12月18日出生
    5.葉娃-巴科夫斯卡婭,1962年8月2日出生
    6.安杰伊-布拉濟克,1962年10月11日出生 (空軍司令)
    7.安杰伊-卡爾維塔,1958年6月11日出生 (海軍司令)
    8.塔杰烏什-布克,1960年12月15日出生 (陸軍司令)
    9.巴爾托什-巴羅夫斯基,1978年6月3日出生
    10.安娜-瑪麗婭-巴羅夫斯卡婭,1928年7月20日出生
    11.米龍-霍達科夫斯基,1957年10月21日出生
    12.切斯拉夫-薩文斯基,1926年3月10日出生
    13.列舍克-杰爾圖拉,1953年2月25日出生
    14.茲比格涅夫-杰布斯基,1922年11月29日出生
    15.格熱什-多利尼亞克,1960年2月17日出生
    16.愛德華-杜赫諾夫斯基,1930年1月16日出生
    17.亞歷山大-費多羅維茨,1971年7月27日出生
    18.亞寧娜-費特林斯卡婭,1952年6月14日出生
    19.約爾德斯拉夫-弗洛爾扎克,1969年2月12日出生
    20.阿爾圖爾-弗蘭庫斯,1971年11月10日出生
    21.弗蘭齊舍克-貢戈爾,1951年9月8日出生 (波蘭軍隊總參謀長)
    22.杰西卡-格拉日娜,1951年12月13日出生
    23.卡濟米爾-吉拉爾斯基,1955年5月7日出生
    24.普舍梅斯拉夫-戈謝夫斯基,1964年5月12日出生 (著名議員)
    25.布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基,1948年11月9日出生
    26.馬里烏什-漢吉克,1965年6月11日出生 (總統辦公廳部長)
    27.羅曼-因杰丘克,1931年11月14日出生
    28.帕維爾-亞涅澤克斯,1973年4月16日出生
    29.達里烏什-揚科夫斯基,1955年7月8日出生
    30.伊莎貝拉-亞魯卡-諾瓦茨卡,1950年8月23日出生 (著名議員)
    31.約瑟夫-焦尼克,1959年10月12日出生
    32.塞巴斯季揚-卡爾皮紐克,1972年12月4日出生
    33.克里斯蒂娜-博切涅克,1953年6月30日出生
    34.馬里烏什-卡扎娜,1960年5月8日出生
    35.亞尼什-科哈諾夫斯基,1940年4月18日出生
    36.斯塔尼斯拉夫-科莫爾尼克,1924年7月26日出生
    37.斯塔尼斯拉夫-科莫羅夫斯基,1953年12月18日出生
    38.帕維爾-克拉熱夫斯基,1975年7月28日出生
    39.安杰伊-克列梅爾,1961年8月8日出生 (外交部副部長)
    40.日季斯拉夫-克羅爾,1935年5月8日出生
    41.約尼什-克魯普斯基,1951年5月9日出生
    42.索菲婭-克魯祖姆斯卡婭-尤斯特,1952年5月10日出生
    43.亞努什-庫爾特卡,1960年8月13日出生 (國家紀念所所長)
    44.安杰伊-克瓦茲尼克,1956年11月10日出生
    45.布拉尼斯拉夫-克維亞特科夫斯基,1950年5月5日出生
    46.沃伊采赫-柳賓斯基,1969年10月4日出生
    47.塔杰烏什-柳托博爾斯基,1926年6月6日出生
    48.巴爾巴拉-馬明斯卡婭,1957年11月10日出生
    49.澤諾娜-馬蒙托維奇-洛切格,1937年12月22日出生
    50.什杰凡-涅拉克,1946年8月13日出生
    51.托馬什-梅爾塔,1965年11月7日出生 (文化部副部長)
    52.斯塔尼斯拉夫-米基,1947年9月11日出生
    53.亞歷山德拉-納塔麗-斯菲特,1959年2月20日出生
    54.亞寧娜-納圖謝維奇-米勒,1940年1月1日出生
    55.彼得-諾澤克,1975年9月20日出生
    56.彼得-努羅夫斯基,1946年6月20日出生
    57.布拉尼斯拉夫-阿萊維克-洛夫勒,1929年2月16日出生
    58.揚-阿津斯基,1975年3月24日出生
    59.亞當-皮爾茨,1965年6月26日出生
    60.卡塔爾日娜-皮斯庫爾斯卡婭,1937年3月2日出生
    61.馬采-普拉任斯基,1958年2月10日出生
    62.塔杰烏什-普洛茨基,1956年3月9日出生
    63.弗洛濟梅日-波塔申斯基,1956年7月31日出生
    64.安杰伊-普舍沃茲尼克,1963年5月30日出生 (斗爭和蒙難紀念警衛委員會秘書長)
    65.克里斯托夫-普特拉,1957年7月4日出生
    66.雷沙爾德-魯馬涅克,1947年11月7日出生
    67.阿爾卡季烏什-魯比茨基,1953年1月12日出生
    68.亞采克-薩辛,1969年11月6日出生
    69.安杰伊-薩里烏什-斯卡布斯基,1937年11月20日出生
    70.沃伊采赫-澤維龍,1939年8月31日出生
    71.斯拉沃米爾-斯克希佩克,1963年5月10日出生 (國家銀行行長)
    72.列舍克-索爾斯基,1935年11月23日出生
    73.弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克,1966年3月15日出生 (總統辦公廳主任)
    74.亞采克-蘇羅夫卡,1974年7月2日出生
    75.亞歷山大-希格洛,1963年10月27日出生 (國家安全局長)
    76.葉熱-斯馬津斯基,1952年4月9日出生 (副議長)
    77.約蘭塔-什馬涅克-杰列茲,1954年7月12日出生 (著名議員)
    78.伊莎貝拉-托馬舍夫斯卡婭,1955年9月13日出生
    79.馬列克-烏列里克,1975年1月6日出生
    80.安娜-瓦連季諾維奇,1929年8月15日出生
    81.杰列扎-瓦列夫斯卡婭-普沙爾科夫斯卡婭,1937年9月10日出生
    82.茲比格涅夫-瓦謝爾曼,1949年9月17日出生 (著名議員)
    83.維斯拉夫-沃達,1946年8月17日出生
    84.愛德華-沃伊塔斯,1955年3月1日出生
    85.帕維爾-維佩赫,1968年2月20日出生 (總統辦公廳部長)
    86.斯塔尼斯拉夫-扎恰格,1949年5月1日出生
    87.亞尼什-扎克任斯基,1936年3月8日出生
    88.加布里埃拉-祖克,1941年5月31日出生
    2010年12月4日一架圖-154客機今日因發動機故障在莫斯科機場實施緊急迫降過程中,沖出跑道,導致2人死亡,80多人受傷,機體斷裂成3截。這架搭載有155名乘客。
    2011年1月1日下午圖-154客機又添一例安全事故。一架俄羅斯圖-154B客機準備起飛時,由于發動機故障引發油箱爆炸起火導致飛機被毀,事故造成3人死亡、40多人受傷。俄羅斯媒體引述目擊者的話說,在發生爆炸10多分鐘之后,飛機徹底被毀。俄民航部門在事故后要求所有圖-154B型全部停飛檢查。

    圖-154在中國編輯本段

    中國自1985年開始陸續引進了30架圖-154M飛機,登記注冊編號為B-2601至B-2630,曾分別由民航、北方、西南、西北、新疆、四川、長城航空公司運營。
    1994年6月6日,中國西北航空公司一架圖-154M型客機(B-2610號)在西安附近墜毀,160人喪生。
    1999年2月24日 中國西南航空公司一架圖-154M型客機(B-2622號)、在距溫州機場30公里的地方,64人喪生。
    由于圖-154M在過去的安全記錄一向較差,因此國家民航總局決定在2002年11月全面停飛國內的圖-154M。
    2002年10月31日,銀川飛到北京南苑機場的中國聯合航空公司CUA506航班成為了圖-154M在中國執行飛行任務的最后一個航班。
    今后,中國民航將不再使用圖-154M。
    圖-154退役部分被空軍接收,數量不詳。

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